CARATTERISTICHE TECNICHE:

Motore

Tipo
Tre cilindri raffreddato ad acqua, DOHC 12 valvole 

Cilindrata
1050cc 

Alesaggio x Corsa
79 x 71.4mm 

Compressione
12.0:1 

Alimentazione
Iniezione elettronica sequenziale Multipoint 

Trasmissione
Trasmissione Finale a catena 

Frizione
Multidisco in bagno d’olio 

Cambio
6 marce 

Ciclistica

Telaio
Tubolare perimetrale in alluminio 

Forcellone
Monobraccio in lega di alluminio con regolazione catena mediante eccentrico 

Ruota (A)
In lega a 5 razze, 17 x 3.5″ 

Ruota (P)
In lega a 5 razze, 17 x 5.5″ 

Pneumatico (A)
120/70 ZR 17 

Pneumatico (P)
180/55 ZR 17 

Sospensione (A)
Forcella Showa con steli rovesciati da 43mm con molle progressive regolabili in precarico, freno di ritorno e compressione 

Sospensione (P)
Monoammortizzatore Showa con regolazione compressione, ritorno e precarico molla 

Freni (A)
Doppio disco flottante da 320mm con pinze radiali Brembo a 4 pistoncini. 

Freni (P)
Disco da 220mm con pinza a 2 pistoncini 

Dimensioni

Lunghezza
2056mm 

Larghezza
777mm 

Altezza
1120mm 

Altezza Sella
830mm 

Interasse
1425mm 

Sterzo/Avancorsa
23.5°/84mm 

Peso in ordine di marcia
217kg 

Capienza Serbatoio
18 litri 

Performance

Potenza massima
131CV a 9.250 giri

Coppia massima
105Nm a 7.500 giri 

Colori

Blazing Orange, Jet Black, Fusion White, Matt Black 

Prezzo

Euro 11.700 

PROVA SU STRADA

Anche in questo caso, prima di tutto, devo ringraziare Roberto della concessionaria Due Ruote di Piacenza.
Mi avvicino, la osservo bene, da vicino, da un pò più lontano, ed esteticamente non mi convince più di tanto, mi sembra di vedere una moto smontata, mi sembra che ne manchi un pezzo.
Poi mentre sono li che mi stò mettendo giubbotto e casco, Roberto la mette in moto e da lì è gia amore, un suono roco, quasi un brontolio sommesso, quasi un rantolo di sofferenza che sembra che ti dica “voglio andare, fammi mangiare la strada, non voglio stare ferma, dai andiamo”.
Allora si parte, posizione d’attacco ma tutto sommato comoda, posizione delle braccia e delle pedane giuste per il massimo controllo della moto, protezione dalla aria nulla, forse un copolino aiuterebbe ma penso che chi lo monta sia più che altro per una questione estetica.
Esco dalla città e mi dirigo sulle prime strade di collina, il vero terreno ideale della Speed, e iniziano anche le emozioni, la moto da subito una buona confidenza, veloce ad entrare in curva così come nei cambi di direzione, il motore si dimostra sempre pronto già ai bassi regimi esaltando in usita di curva e negli allunghi, sia sospensioni che freni si dimostrano all’altezza di una potente naked quale è la Speed.
Riassumendo l’ho trovata una moto merevigliosa da guidare, divertente, emozionante, sicuramente non adatta per viaggi lunghissimi ma ottima per gite fuori porta ed entusiasmante in collina e montagna.

CARATTERISTICHE TECNICHE:

Motore

Tipo
Bicilindrico parallelo, 360°, DOHC, raffreddato ad aria

Cilindrata
865cc

Alesaggio x Corsa
90 x 68 mm

Compressione
9.2:1

Alimentazione
Iniezione elettronica sequenziale Multipoint

Trasmissione

Trasmissione Finale
Catena

Frizione
Multidisco in bagno d’olio

Cambio
5 marce

Ciclistica

Telaio
Tubolare in acciaio

Forcellone
Tubolare in acciaio

Ruota (A)
A 7 razze, in lega, 17 x 3.0″

Ruota (P)
A 7 razze, in lega, 17 x 3.5″

Pneumatico (A)
100/70 R17

Pneumatico (P)
130/80 R17

Sospensione (A)
Forcella Kayaba con steli da 41mm, escursione 120mm

Sospensione (P)
Doppio ammortizzatore Kayaba, precarico molle regolabile, escursione 100mm

Freno (A)
Disco da 310mm con pinza Nissin a 2 pistoncini

Freno (P)
Disco da 255mm con pinza Nissin a 2 pistoncini

Dimensioni

Lunghezza
2115mm

Larghezza
790mm

Altezza
1130mm

Altezza Sella
740mm

Interasse
1490mm

Peso in ordine di marcia
225kg

Capienza Serbatoio
16 litri

Performance

Potenza Massima
67CV a 7.500 giri

Coppia Massima
69Nm a 5.800 giri

Colori

Jet Black, Fusion White

Prezzo

Euro 8.150

Prova su strada

Grazie al concessionario Triumph “DUE RUOTE” di Piacenza, ed in particolare al suo titolare Roberto che ringrazio, ho avuto la possibilità di provere alcune delle moto inglesi, questa volta parlerò della Bonneville.
A prima vista si presenta subito bene, esteticamente bella, ben finita, belle cromature (a dire il vero il verdino non mi sebra il massimo, l’ho vista anche nera e mi piace molto di più).
In sella si sta subito comodi e a proprio agio, facile da guidare anche in città, appena si esce dal trafico cittadino però si capisce che è una moto con pochi segreti da svelare e non eccessive emozioni da dare, non è una moto da piega, anche se la ciclistica è buona, la potenza non è eccessiva e viene egogata con dolcezza, pracicamente nulla la protezzione dall’aria.
Nella versione base non è una moto adatta per lunghi tragitti, ne per chi è di corsa, è una moto da passeggio, da giretto domenicale, senza fretta e in tutto relax.

Restate con noi anche nell’anno nuovo!

Ci vorrà qualche giorno per mettere on line tutto il materiale: credeteci non è poco!

Sperando che la novità sia gradita, saluto e ringrazio.

Inutile dire che vale assolutamente la pena leggerlo: potete trovarlo on-line qui.